Картодром «Аргамак» Богатые Сабы
(р. Татарстан)
(р. Татарстан)
Конфигурация:
Прямые отрезки - 3
Затяжные повороты - 4
Шиканы - 1
Шпильки - 5
Прямые отрезки - 3
Затяжные повороты - 4
Шиканы - 1
Шпильки - 5
Рекорд трека для Rotax: 1:04.2 минут
Tрасса: 1603 метра
Трасса «Аргамак» в ПГТ Богатые Сабы, наверное, одна из самых сложных по пилотажу, физической силе пилота и его выносливости наравне с «Крепостью Грозный» и Рязанью, поскольку она включает в себя огромное количество затяжных скоростных поворотов, что очень сильно сказывается в нагрузке на шейный отдел.
Именно поэтому, здесь достаточно тяжело ездить на долгую дистанцию.
«Аргамак» один из картодромов, где нужно очень серьезно следить за состоянием своего колеса и уметь правильно им пользоваться (особенно на долгую дистанцию).
Поскольку, затяжные повороты очень сильно сказываются на износе, если пилот будет каждый круг не думая о состоянии своего колеса, штамповать квалификационные круги, то к середине гонки у него просто закончится резина и его будет очень легко догнать и обогнать соперникам.
Именно поэтому, здесь достаточно тяжело ездить на долгую дистанцию.
«Аргамак» один из картодромов, где нужно очень серьезно следить за состоянием своего колеса и уметь правильно им пользоваться (особенно на долгую дистанцию).
Поскольку, затяжные повороты очень сильно сказываются на износе, если пилот будет каждый круг не думая о состоянии своего колеса, штамповать квалификационные круги, то к середине гонки у него просто закончится резина и его будет очень легко догнать и обогнать соперникам.
2
3
1
Трасса делится на три сектора
Первый сектор и начало второго включают в себя затяжные дуги, в которых очень важно правильно беречь колесо и следить за ним.
2
3
1
Второй сектор включает в себя первые медленные разворотные повороты, в которых как раз начинается проблема с правильным подбором торможения. Поскольку данные разворотные повороты на 180 градусов идут сразу после достаточно скоростных прямых и ещё раз повторюсь, необходимо правильно рассчитать именно точку торможения, чтобы максимально быстрым сделать свой выход из поворота, и при всём этом, не быть совсем медленным на входе в поворот.
2
3
1
Третий сектор достаточно извилистый. В момент вхождения в затяжные дуги, перед торможением нужно серьёзно следить за состоянием своего колеса.
2
3
1
Разбор зон поворотов
Самое интересное на трассе в Богатых Сабах начинается уже с самого первого поворота, так как он слепой и достаточно скоростной, а после него идёт уже поворот с выходом на самую длинную прямую на этом треке. Основная задача состоит в том, чтобы при входе в первый поворот правильно подобрать скорость и точку поворота руля для оптимального заезда во второй поворот.
Второй самой сложной и интересной связкой поворотов являются 3,4,5 и 6 повороты. Именно эта связка начинается с третьего поворота, потому что это скоростной поворот после длинной прямой и, если неправильно рассчитать скорость его прохождения, можно наткнуться на большие проблемы именно в 4, 5 и 6 поворотах, поскольку это затяжной тягун и там нужно очень точно просчитывать и свою скорость, и вектор движения карта, чтобы оставаться максимально быстрым, сохраняя при этом колесо.
Так как 5, 6 повороты слепые, нужно правильно задать движение своего карта ещё в 4-ом повороте, чтобы к 7-му повороту подъехать с правильной траекторией и суметь не только правильно остановить свой карт, но и быстро его развернуть.
Так как 5, 6 повороты слепые, нужно правильно задать движение своего карта ещё в 4-ом повороте, чтобы к 7-му повороту подъехать с правильной траекторией и суметь не только правильно остановить свой карт, но и быстро его развернуть.
Одними из самых любимых на трассе «Аргамак» могут стать повороты 8, 9, и 10 — 12. Тут задача — максимально долго висеть на газу, после этого в нужный момент его отпустить и на прокате поворота на уводе колеса привести карт именно туда, для того чтобы удалось максимально эффективно открыть газ и сразу же пойти на ускорение на выходе, а не ждать пока карт до конца развернется.
Также выделю самые медленные повороты на трассе «Аргамак» — это повороты 13 и 18, после них идут ключевые прямые участки, и чтобы максимально эффективно их проехать, нужно сделать очень хороший выход из этих поворотов.
Не нужно забывать, что в гонке ещё происходит обмен позициями, постоянные обгоны и, на первый взгляд может показаться, что это те самые обгонные места, но не тут-то было!
Сложность их в том, что там достаточно узкий вход, для корректного обгона (иначе тебя потом перекрестят на прямой и обгонят обратно) нужно уже знать, что ты поедешь обгонять в этом повороте и готовить этот обгон: если рассматривать поворот номер 13, уже в повороте номер 7 ты должен знать, что будешь там обгонять и готовиться. Если рассматриваешь поворот 18 для обгона, то к повороту номер 15 уже должно быть точное решение и готовность.
Не нужно забывать, что в гонке ещё происходит обмен позициями, постоянные обгоны и, на первый взгляд может показаться, что это те самые обгонные места, но не тут-то было!
Сложность их в том, что там достаточно узкий вход, для корректного обгона (иначе тебя потом перекрестят на прямой и обгонят обратно) нужно уже знать, что ты поедешь обгонять в этом повороте и готовить этот обгон: если рассматривать поворот номер 13, уже в повороте номер 7 ты должен знать, что будешь там обгонять и готовиться. Если рассматриваешь поворот 18 для обгона, то к повороту номер 15 уже должно быть точное решение и готовность.
Схема правильной гоночной траектории «Аргамак»
В целом трасса в Богатых Сабах отличается огромным количеством затяжных тягунов, после которых идут достаточно крутые повороты, на которых необходимо правильно отработать торможение для максимально эффективного и разгона, и расходования резины.
Тормоз
Газ
Прокат
