Гоночная теория

Это фундаментальная концепция в картинге, которую каждый гонщик должен понять и освоить, чтобы достичь оптимального времени прохождения круга. Траектория гоночной линии зависит от крутизны поворота, длины следующей прямой и типа картинга.

ЦЕЛЬ — СОХРАНИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ В ЗОНЕ ТОРМОЖЕНИЯ, НА ВЫХОДЕ ИЗ ПОВОРОТА И НА СЛЕДУЮЩЕЙ ПРЯМОЙ.

ТОЧКА ВЫХОДА
Точка выхода — это точка, в которой ваш карт снова выходит на внешнюю сторону трассы. Как только вы прошли апекс, вы должны начать увеличивать положение дроссельной заслонки и соответственно увеличивать угол поворота руля — сделайте это правильно, и вы окажетесь в оптимальной точке выхода.

АПЕКС ПОВОРОТА

Вы можете услышать, как гонщики говорят об идеальном апексе или о том, как они его пропустили. Апекс — это точка, в которой вы находитесь на внутренней стороне поворота.
На большинстве трасс на апексе есть бордюр, чтобы водители не выезжали на траву. Бордюр, как правило, является отличным визуальным подсказчиком того, где находится апекс, когда вы поворачиваете машину в поворот.
Как только вы добрались до апекса (если ваша гоночная линия правильная), самое время начать плавно нажимать на педаль газа.
В быстрых поворотах апексы, как правило, ранние, а в медленных поворотах и шпильках — поздние.

ТОЧКА ВХОДА В ПОВОРОТ

Здесь важно, чтобы вы уже смотрели в сторону апекса, чтобы знать, когда и как сильно поворачивать в поворот.
Пропустите идеальную точку входа в поворот, и ваше время прохождения круга пострадает.
Слишком поздний поворот — и вы не сможете пронести столько скорости через поворот, слишком ранний поворот — и вы потеряете скорость на выходе.

ТОЧКА ТОРМОЖЕНИЯ

Точка торможения — это положение, в котором вы начинаете тормозить перед поворотом. Понять этот термин довольно просто, однако выбрать самую последнюю точку торможения и продолжить замедление на 100% доступного сцепления с дорогой не так просто. Большая часть торможения должна происходить на прямой, а окончательный сброс тормозного давления требует максимальной плавности.

Четыре основных участка гоночной трассы - это точка торможения, точка входа в поворот, апекс и точка выхода.

Всего существует 3 вида апексов: Ранний апекс, Средний апекс, Поздний апекс

Поздний апекс

Ранний апекс

Средний апекс

Краткое описание того, как проходить гоночную трассу:

Постепенно выпрямляйте руль, двигаясь к точке выхода из поворота

Затормозите до максимума в точке торможения

Плавно нажимайте на педаль газа

Поверните машину в точке поворота

Переместите взгляд на точку апекса

Основной принцип гоночной трассы заключается в использовании всей ширины трека
для создания максимально гладкой траектории прохождения поворотов. Такой подход часто называют техникой «аут-ин-аут».

Разница в гоночных траекториях (Медленные и быстрые повороты)

Ссылка на обучающее видео

Как вы можете видеть, сравнивая два поворота и соответствующие гоночные линии (снова геометрический зеленый, идеальный красный), линии значительно отличаются в шпильке, где нам нужно сосредоточиться на скорости выхода, и меньше отличаются на быстром повороте, где мы пытаемся сохранить импульс.

Все повороты отличаются друг от друга. В них могут быть неровности, выпуклости, сложные бордюры и целый ряд отличий.
Чем быстрее поворот, тем меньше вы сможете разогнаться на следующей прямой.

Виды поворотов

Соединительная / Связанная кривая

Двойной апекс

Классическая гоночная линия

Увеличение радиуса кривизны

Уменьшение радиуса кривизны

Изгиб шпильки

Рассмотрим подробнее 3 основных

В этом типе поворота выгодно тормозить немного раньше, и целиться в поздний апекс, чтобы был быстрый выход из поворота.

Используйте всю ширину трека на входе в поворот и выходе."

Повороты перед длинной прямой

При таком типе поворота возможность выиграть время есть как на входе в поворот, так и на выходе из второго поворота в зависимости от длины следующей за ним прямой.
Поскольку прямая после первого поворота очень короткая, приоритет отдается не выходу из него — пройдет не так много времени, прежде чем нам придется снова жать на тормоза во втором повороте, поэтому любая дополнительная скорость на выходе не так важна.
Поскольку нам не нужно концентрироваться на скорости выхода, вы должны попытаться перенести как можно больше скорости в первый апекс. Идея заключается в том, чтобы оставаться на газу как можно дольше и повернуть к апексу немного раньше, чем мы думаем.
Большая часть поворотов выполняется в апексе и после него. Как только вы проехали апекс, необходимо расположить карт так, чтобы максимально увеличить выход из второго поворота.

Повороты перед длинной прямой

Однако они создают определенные трудности для водителей. Именно поэтому такие повороты приносят столько удовольствия, когда вы проходите их правильно.
Когда один поворот следует за другим, ваша линия выхода из одного из них является линией входа в следующий! Стремитесь к позднему апексу и как можно раньше нажимайте на педаль газа на выходе — это позволит максимально увеличить скорость на следующей прямой.
В последовательности поворотов важно быть динамичным. Если вы проедете чуть шире на выходе из одного поворота, вы выиграете немного времени, но поставите под угрозу вход в следующий.
Ссылка на обучающее видео.
Дополнительно можно ознакомиться с техникой прохождения поворотов, как учили в советской школе картинга по ссылке.

Повторяющиеся повороты